原装KTR 钟型罩/阻尼环/离合器/缓冲环/联轴器 优质报价

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德国KTR联轴器相关介绍：
1、KTR弹性膜片联轴器(DJM、JM、JMJ)——偏心允许范围大，拆装迅速。无噪音，磨损，无滑动、摩擦转动部件，可降低能量损耗；重量轻，适合高速运转场合；传动精度高，寿命长，可用于伺服定位系统。
2、KTR无齿隙联轴器(DGS)——预应力下无齿隙的连接，用于主轴传动、升降平台和机床等；轴向插入式装配，便于盲装，节省时间；尺寸小，转动惯量小，免维护；便于目测检查，不同的弹性体可供选择。
3、KTR万向联轴器(WSD、WS、WSS、WSF)——使用于联结空间同一平面上两轴线夹角β45°的传动场合。可分为单十字型、双十字型、可伸缩型和法兰型。具有传递扭矩大，使用寿命长，应用范围广等特点。它的应用特别是对冶金行业的技术改造及机械产品更新换代提供了在有利条件。
4、KTR螺旋弹性联轴器(STL)——高疲劳抵抗，等速回转。允许平行偏差0.25mm,角度偏差5°，轴向偏差+/-0.25mm。有铝合金和不锈钢材料可供选择，一体化、小型、低惯量，广泛应用于编码器及微型电机的传动联结。
5、KTR波纹管联轴器(BW)——高疲劳抵抗，等速回转，高扭矩刚性和灵敏度，零间隙回转。允许平行偏差0.25mm,角度偏差5°，轴向偏差+/-0.25mm。，一体化、小型、低惯量，广泛应用于高精度的传动联结。
德国KTR联轴器分为：ROTEX梅花弹性联轴器，BOWEX曲面齿联轴器，GEAREX鼓型齿联轴器，BOWEXFLE-PA柴油机法兰联轴器，BOWEXELASTIC高弹性法兰联轴器，MONOLASTIC小型弹性法兰联轴器，REVOLEXKX弹性套柱销联轴器，RADEX-N膜片联轴器，REGIFLEX-N膜片联轴器，ROTEXGS无齿隙弹性联轴器，TOOLFLEX波纹管联轴器，RADEX-NC膜片式伺服联轴器，
德国KTR力矩限制器分为：RUFLEX力矩限制器，SYNTEX力矩限制器，KTR-SI力矩限制器，
德国KTR胀紧套分为：CLAMPEX胀紧套KTR620，CLAMPEX胀紧套KTR603，CLAMPEX胀紧套KTR105，CLAMPEX胀紧套KTR200/201，CLAMPEX胀紧套KTR203/206，CLAMPEX胀紧套KTR250，CLAMPEX胀紧套KTR225，CLAMPEX胀紧套KTR400，CLAMPEX胀紧套KTR130，CLAMPEX胀紧套KTR131，CLAMPEX胀紧套KTR100，CLAMPEX胀紧套KTR150。
德国KTR万向节分为：G型和GD型带滑动轴承精密万向节，H型和HD型带滚针轴承精密万向节，GA型和HA型可伸缩精密万向节，精密万向节GR和HR带快速锁紧装置。
德国KTR钟形罩分为：PK，PL型规格从160，200，250，300，350，400，450，550，660，800，880
德国KTR冷却器分为：油冷却器-钟形罩内置油冷却器PIK，油冷却器—板式换热器PHE，油冷却器-油水冷却器TAK，油冷却器-风冷却器。
德国KTR油温控制和监测分为：液位计-带油温显示型和标准型，液位温度开关、透气塞、油位窥视镜，油温传感器、温度开关，温度控制器，油温加热器。
德国KTR减振元件分为：减振元件-电机减振条DSM，减振元件-D型和DT/DTV型减振环。

  在现代制造领域,对于可能引发重大质量问题的环节,设计时必须要做潜在失效模式与后果分析。KTR制动
盘联轴器作为一种高端联轴器,广泛应用于航空设备和高精机械的高速传动设备中,如果在工作中其制动
盘破损失效,将导致相关设备的严重损坏,甚至会威胁相关人员的生命安全,因此增加KTR制动盘联轴器的
可靠性,有非常重要的工程意义。
在制动盘联轴器设计中,为了*大程度的增加联轴器柔性, 制动盘的*薄处厚度仅为0.5mm左右,而该联轴
器的工作转速高达24000rpm,为了防止制动盘的意外破裂,KTR采用增设冗余结构的方法来加以应对。该冗
余结构在设计时要求不干涉联轴器的正常工作,不对动力系统的动态特性产生严重影响,同时当制动盘破
损瞬间能够有效接替制动盘进行传扭。因此,需要对制动盘及冗余结构进行综合性设计与分析,从而提高
制动盘联轴器的整体可靠性。
首先, 制动盘的设计是KTR制动盘联轴器的关键,KTR在综合考虑柔性、承载、制造及安装误差等各种影响
因素的情况下,通过ANSYS建立制动盘的轴对称模型,采用局部细化网格的方法对其进行不同工况下的应力
及应变分析,并提出了一种综合优化方法,完成了制动盘的精细化设计。
随后,在对制动盘承受各种变形及载荷的分析基础上,提出一种间隙花键式非工作冗余结构,采用有限元法
对其工作时相对位移进行分析,解决了其干涉性问题,并对制动盘的失效模式以及变更模式后的强度进行
分析,由此保证了冗余结构接替制动盘进行传扭的可行性。
*后,为了验证KTR制动盘联轴器的整体性能,对核心元件膜盘及联轴器整体的振动模态进行分析,并采用
有限元法计算出该联轴器所在传动轴系的临界转速,得出该KTR制动盘联轴器的工作转速处在传动轴系临
界转速之下,从而避免其在工作转速范围内产生共振,保证了KTR联轴器工作的安全可靠。通过上述设计与
分析,KTR所设计的具有冗余功能的制动盘联轴器满足了其工作要求,实现了所需求的冗余功能,增加了联
轴器的安全可靠性,为该型制动盘联轴器的后续设计及实际运用提供了理论参考和相关依据。
 

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