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什么是KTR联轴器?
用于连接驱动装置与被驱动装置，以达到将驱动装置的转动传递到被驱动装置的产品。驱动装置一般是：电动机、柴油机、蒸汽机等，或是齿轮箱。被驱动装置就非常多了，常见的有 丝杠、 水泵、空压机、鼓风机、轮毂、齿轮箱等。为什么需要用挠性联轴器
KTR胀紧套 安装 拆卸 防护步骤
拆卸：拆卸时先将全部螺栓放松几圈。然后在拆卸的螺孔内交叉地拧入螺栓KTR胀紧套。
防护：在露天作业或工 作环境较差的机器上，应定期在外露的KTR胀紧套端面及螺栓上涂防锈油脂，应选用防锈性较好的KTR胀紧套型式。
胀紧套是一种近代新型先进的机械基础件。是当今国际广泛用于实现机件和轴联结，靠拧紧12.9级高强度螺钉使包容面间产生的压力和摩擦力来实现负荷传递的一种新型无键联结装置。 这与一般过盈联结、有键联结相比，KTR胀紧套联结具有许多独特的优点：1使用KTR胀紧套使主机零件制造和安装简单。安装KTR胀紧套的轴和孔的加工不像过盈配合那样要求高精度的制造公差。KTR胀紧套安装时无须加热、冷却或加压设备，只须将螺栓按要求的力矩拧紧即可。且调整方便，可以将轮毂在轴上方便地调整到所需位置。KTR胀紧套也可以用来联结焊接性差的零件。
2 KTR胀紧套的使用寿命长，强度高。KTR胀紧套依靠摩擦传动，对被联结件没有键槽削弱，也无相对运动，工作中不会产生磨损。
3 KTR胀紧套在超载时，将失去联结作用，可以保护设备不受损害。
4 KTR胀紧套联结可以承受多重负载，其结构可以做成多种式样。根据安装负载大小，还可以多个KTR胀紧套串联使用。
5 KTR胀紧套拆卸方便，且具有良好的互换性。由于KTR胀紧套能把较大配合间隙的轴毂结合起来，拆卸时将螺栓拧松，即可使被联结件容易拆开。胀紧时，接触面紧密亿贴合不锈蚀，也便于拆开。
KTR胀紧套目前广泛用于纺织、包装、机床、冶金等行业的各种机械设备。
安装：KTR胀紧套在出厂时已涂了润滑油，可直接安装使用。安装时首先在另件①的法兰的螺孔中拧入三个螺栓④沿圆周均布，将内套①、外套②顶开。然后将KTR胀紧套放到设计位置的毂孔中，使用测力板手拧紧螺栓，拧紧的方法是每个螺栓每次只拧到额定力矩的1/4，拧紧的次序以开缝处为界，左右交叉对称依次先后拧紧，确保达到额定力矩值。
KTR根据联轴器工作原理,结合空间坐标变换理论、共轭曲面求解理论及正交非圆面齿轮副传动原理,研制出KTR曲面齿联轴器这一新的结构联轴器。
KTR建立端曲面齿联轴器求解的共轭坐标系,推导端曲面齿联轴器的端曲面参数方程,生成端曲面;结合端曲面齿齿盘的几何参数设计理论,采用"共轭截线投影法"新型齿面生成方法,通过solidworks软件对KTR曲面齿齿面进行几何求解,获得端曲面齿联轴器的连接齿面及十字轴式端曲面齿万向联轴器的三维实体模型;将端曲面齿联轴器应用于冶金等工程设备中,验证端曲面齿联轴器几何设计方法的正确性和在工程应用中的可行性。
. TR曲面齿联轴器在高速动车的传动系统中应用广泛。由于其在传动过程中具有重要的作用,所以很有必要针对其啮合特点、受力情况和振动特性等进行全面且深入的研究。本论文旨在以理论计算与软件仿真相结合的方法,从以上几个方面对KTR曲面齿联轴器进行研究。为研究KTR曲面齿联轴器的啮合情况,本文首先对三种常用的计算方法进行对比分析研究,进一步根据鼓形齿的加工原理,提出了一种修正的几何算法,研究表明：修正的几何法,提高了计算精度和计算速度。
KTR基于提出的几何修正算法对KTR曲面齿联轴器进行了齿面啮合分析、鼓形齿干涉分析、内外齿运动分析和鼓形齿齿面载荷计算,本文的研究有以下结论：
1)随着轴间倾角增大,各齿的齿面间隙有所减小,齿面*小间隙位置逐渐偏向齿面两侧,并有由齿顶向齿根转移的趋势；随着轮齿由纯翻区向纯摆区转动,齿面*小间隙的位置在齿宽方向逐渐向齿宽中心位置靠拢,并向齿顶区域集中。
2)对鼓形齿干涉分析表明,轴间倾角越大,齿面曲率干涉越严重；齿面鼓度半径和内齿切向变位能够影响鼓形齿齿背接触。
3)对内外齿运动分析表明,齿面相对滑动速率主要由内外齿的相对摆转引起。
4)鼓形齿齿面载荷计算表明,纯翻区的齿面更容易发生接触,齿面力明显大于其他齿；相对齿面力系数主要受轴间倾角和输入轴扭矩的影响。
5)联轴器的附加力矩分析表明,附加力矩(包括回复力矩、摩擦力矩)随轴间倾角增大而增大,其变化规律主要受接触齿对的分布情况影响,而偏转力矩的影响可以忽略。本文对鼓形齿齿形进行了进一步的优化分析,通过计算发现采用大压力角小模数齿形能有效改善棱边接触和干涉情况。研究提出了采用外齿轮廓线对任意鼓度曲线的齿面进行优化的方法。本文*后建立了KTR曲面齿联轴器和带KTR曲面齿联轴器的动车整车的多体动力学模型,对循环激励下的联轴器进行初步的振动特性分析。通过频谱曲线研究表明,外齿支反力在激励频率的奇数倍频下发生峰值,内齿受到陀螺力作用产生偏转加速度,内齿垂向振动加速度随运行速度的增大而增大,其频率响应对自转较为敏感。
随着中国交通运输的迅猛发展,汽车车辆技术的研究也随之加快。要求汽车在更为严酷的工况下运行,对车辆的使用性能提出了更高的要求。汽车传动系统研究的重点之一是汽车的转向架,其中KTR联轴器是传动系统中的重要部件,在工作过程中要求KTR联轴器能完成大转矩传递和高转速的运转,同时受到联接空间限制,因此是实际设计中的技术难点。 KTR为解决端齿盘的设计问题结合FEA方法对直齿端齿KTR联轴器和弧齿端齿KTR联轴器进行分析,主要内容包括端齿KTR联轴器齿形参数计算与受力分析、三维建模与虚拟装配、有限元分析三方面内容。 (1)根据汽车厂提供的汽车传动系统的数据,了解汽车传动系统整体的工作原理。对提供的汽车目前使用的直齿端齿KTR联轴器的数据进行反求,推导出参数计算公式,并对直齿端齿盘的接触疲劳强度和弯曲疲劳强度进行计算校核。 (2)首先运用Pro/E软件完成直齿端齿盘三维实体的建模,并进行虚拟装配及干涉检查。为方便计算,有限元模型前处理工作在Hypermesh软件中完成,包括有限元网格的划分与检查、单元属性与实常数的设置、接触对的创建与加载、求解器设定等。*后将处理完毕的有限元文件导入ANSYS中进行求解,分析直齿端齿盘在受载过程中齿面的接触应力和弯曲应力的变化规律,分析单齿应力变化趋势以及分析产生应力趋势的原因。此外,由于齿形原因,端齿KTR联轴器在汽车运行过程中会产生轴向的松脱力对传动不利,为防止联接的失效,采用轴向受载螺栓进行联接和固定;文中运用Matlab软件编写程序实现轴向螺栓的组合联结设计。 (3)为掌握弧齿端齿盘在相同工况下的应力分布情况,对弧齿端齿盘进行参数设计并对其进行受力分析,运用有限元方法进行强度计算,并与直齿端齿盘的计算结果进行对比分析。通过对端齿KTR联轴器的结构和性能的分析,充分的掌握了端齿盘的结构特性和设计方法,为端齿KTR联轴器在汽车上的运用提供了分析依据,具有一定的现实意义。
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